我理解的更简单粗暴：有轨在地面跑，轻轨在半空，地铁在地下
【 在 strange 的大作中提到: 】
: 载客量不行吧？感觉主要靠载客量区分电车，轻轨和地铁。
: 【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: : 电车和轻轨啥区别，问题关键应该是轨道铺设难度
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是的，所以国内一般修到客流相对不大的地方。欧洲一般修到老城区，和汽车混行。
如果舍得花钱，有轨也可以高架或者地下，减少道路空间占用，速度也会快。
【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: 谢指教，有轨电车也是要占用路面的吧，岂不是对道路资源的进一步挤占
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1号3号都是郊区线还是平行的没法换乘，第一条市区线2号线月底试运行，可以换乘了估计客流好点，重点还是看二期那160公里吧
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: 济南要退市了？
: 【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: : 虽然这个图统计的是极值，但香港客流强度独占鳌头也是有点意外，北京名列前茅是意料之中。如果有东京的统计的话估计客流强度会更大，我有些常去日本的同事说日本地铁高峰是需要站台服务员往里硬推的……
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东京早班高峰时刻是人多，很多车站要列车员推。
但远远到不了北京西二旗早班高峰那类壮观场面，
人互相推挤

图意义不大，具体到车站的人流量才有参考意义。
比如，大阪的梅田站，每日客流量200万人+
神奈川的横滨站，每日客流量 200万人+
东京涉谷站，每日客流量 200万人+
东京池袋站，每日客流量 200万人+
东京新宿站，每日客流量 300万人+
东京北千住站，每日客流量 100万+
东京站、新桥站，每日客流量80万

【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: 虽然这个图统计的是极值，但香港客流强度独占鳌头也是有点意外，北京名列前茅是意料之中。如果有东京的统计的话估计客流强度会更大，我有些常去日本的同事说日本地铁高峰是需要站台服务员往里硬推的……
: 有几个以前不知道的，比如厦门休息日免费乘坐，温州国庆免费，还有澳门免费。最后，济南只有0.13，就是传说中的运椅子了吧
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给人的感觉好像济南地下都是水眼似的，济南趵突泉不是用水龙头接的吗？
西安地下呢？
【 在 missoula 的大作中提到: 】
: 是的。济南是泉城。因为地质情况特殊，修不修地铁都争论了很久。最后为了保险起见，先在郊区修。一号线和三号线都是郊区还不能换乘。二号线放过去也是郊区。
: 二期真正过传统意义上市中心的（就是济南老城城墙范围内），只有六号线。这条线连接济南几个火车站，修好以后估计客流量最大
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