- 主题:油车和电车必定共存10年+之久
电化区段严禁攀登
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 不X不要X？
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FROM 116.233.223.*
混动太贵，现在就靠补贴和车牌抢份额，还有高油价，等这轮大周期过去，一地鸡毛
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 不可能。混动对燃油车是碾压的，一定会先取代燃油车。
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: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 120.231.218.*
别急。理论上增程车比同级别燃油车成本只高一个电池钱，也就是一万五到三万，规模化以后成本可能会更低。如果考虑购置税，那价格可以做和同级别燃油车车一样，但是油耗和性能都是碾压的。明后年就会有大量的增程车上市了。
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
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: 混动贵啊 怎么取代
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.72.*
增程批量化以后成本会很低，比插混低的多
【 在 kettle 的大作中提到: 】
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: 混动太贵，现在就靠补贴和车牌抢份额，还有高油价，等这轮大周期过去，一地鸡毛
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: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.72.*
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 别急。理论上增程车比同级别燃油车成本只高一个电池钱，也就是一万五到三万，规模化以后成本可能会更低。如果考虑购置税，那价格可以做和同级别燃油车车一样，但是油耗和性能都是碾压的。明后年就会有大量的增程车上市了。
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
北京上海买混动都需要油牌，很快一线城市都会这样。没有政策支持了。
一个电池的规模化价格不会更低，低容量的电池重放次数太快了。而且保养保险都比纯油的车要贵。
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FROM 36.112.19.*
增程机构简单，保养才不贵。问界m5增程器一年保养一次就够了，400块钱。电池衰减更不是问题。第一电池一般都是八年保，八年也该换车了，即使不换车，也可以换电池，八年后电池一定比现在便宜，即使不换电池，增程当油车一样开，而且比油车还省油。
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
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: 北京上海买混动都需要油牌，很快一线城市都会这样。没有政策支持了。
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: 一个电池的规模化价格不会更低，低容量的电池重放次数太快了。而且保养保险都比纯油的车要贵。
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.72.*
做个小电池呗，比如50KM续航的这种，当油车开，反正也是用来取代油车的，油耗还低
不过这种就算油车吧，就像HEV也没人算它新能源
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 混动贵啊 怎么取代
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修改:bluaze FROM 180.157.21.*
FROM 180.157.21.*
电车21年初渗透率5%，23年怕是要干到50%，就这速度你说油车还能苟活10年？
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 紧凑型车是大众的刚需，轩逸，卡罗拉，H6这些撑起了底层人民的购物需求，8-12w的价格区间，皮实耐开。
: 电车目前同等段位的要比油车贵30%甚至更多，算上保险，普及率无法迅速铺开，还有很长的路要走。
: 电车尤其今年涨价明显，优势越来越小了。举个例子，油车第一是轩逸，电车第一是五菱mini，需求段位不一样。
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FROM 113.57.246.*
发动机电池电机那都是很成熟的东西了，没有任何降价空间，倒是补贴车牌政策取消以后，购买成本再提高就没有任何竞争力了
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 增程批量化以后成本会很低，比插混低的多
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 120.231.218.*
电车渗透到一定程度，补贴免税给牌这些政策估计也得停，否则财政吃不消
【 在 lly9666 的大作中提到: 】
: 电车21年初渗透率5%，23年怕是要干到50%，就这速度你说油车还能苟活10年？
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FROM 120.231.218.*