- 主题:2022款奥迪Q4 etron低配已经降到23.88万了
我认为极速是电机性能和可靠性的重要参数，极速设置低一定程度上呈现出车企对三电的不自信，这个此前在本版也是吵得沸沸扬扬的议题，大可搜搜看看。
虽然我也认可平时开车能上160的都是不要命的存在。
【 在 ronaldotop 的大作中提到: 】
: 既然你第一句也说了实际使用影响
: 想问问，极速160对实际使用影响是什么呢？或者说，极速超过160，对使用的帮助是什么呢
: 我开车10年，没超过145
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FROM 223.70.188.*
认同你的观点，不过参数党可不这么认为，甭管他用不用得到，参数一定要够猛，这样才对得起他花的高价
【 在 ronaldotop 的大作中提到: 】
: 单电机版，在0-60的时候快，70往上就肉了
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: 四驱版，就都够用了。我自己开车，不会开到0-100公里，6秒内那种程度
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 223.104.41.*
奥迪是因为他油车的产品力，才有资格比普通品牌贵的。所谓的标值钱，其实是内在有料。
奥迪油车的标值钱内在的料，跟电车半毛钱关系没有。
电车的奥迪的标价值为0。
好比诺基亚的智能手机，你说破天，它也不如oppo，vivo。
你非要说以前诺基亚比步步高逼格高多了，有啥用？你又不是买功能机。
诺基亚的智能机就是杂牌。奥迪的电车就是杂牌。
这是一个事实，不是谁在故意贬低。
你不接受它，无非就是自我感觉很好，然后人家看了一眼觉得你人傻钱多。
我现在不过是告诉你诺基亚的智能机不行了，奥迪的电车不行了。
你这不还没买吗？
你要是买了，我就不跟你说了。
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 不要太自我高潮了，国产电车现在风头正劲是不假，有几家确实发展的好，值得骄傲，但天天把别人是“杂牌”挂在嘴上真的挺low的，也不知道哪来的优越感。
: 别人产销量是不够你的零头，但目前在普罗大众眼里，绿标BBA也是BBA，都是四个轮子跑，都是充电不加油，搞不好人家底盘比你好，续航也比你扎实。同样开车去相亲，人家成功率肯定比你高，你也不能怪妹子不懂车。
: 还是那句话，国产品牌力树的还不够扎实，技术上也还没有拉开足够的差距，你三电领先，领先的东西其实壁垒不够，远够不上油车年代人家在三大件上对国产的鸿沟。他们傲慢、轻视，本土化不够重视，导致没赶上新能源第一个风口，但不意味着他们百多年来积累的东西毫无用处，无论是品牌力还是产线技术，策略对了，追上来真的不难。现在BBA三家电动化来势汹汹，人家还有全球市场的优势，我们国产新能源还有脱钩、封锁、制裁这些高悬的利剑在头顶，其实远没到乐观的时候。
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修改:Eldo FROM 113.111.9.*
FROM 113.111.9.*
不是所有事情都可以类比的，拿诺基亚和vivo来跟目前BBA国产的对比逻辑上全是漏洞。
奥迪的电车价值为0并不是你这种层面能下的结论，99%以上的人也不会认同，评价一个车好坏有很多维度，不是说车机和智能化不行就能一票全否定的，我建议你多找时间试驾下这些车，真的不至于下这么武断的结论。
我试驾过目前市面上九成以上的20-40万之间的纯电车，给我的感觉就是，新势力和国产固然已经起势，但老牌子都还有些东西不是你一个0分就能盖过去的，比如宝马i3的底盘体验好于绝大部分新势力和国产，续航准确性更是我试过的里面最好的，虽然它智能化拉胯，另外，它标配空悬，同价位的新势力和国产没有能做到这点的。不同品牌有不同的策略，而且BBA的进化比你想象的快，国产的BBA电车也已经大部分采用宁德的电池，励磁电机也有自己的东西。另外，从售前售后服务角度，我觉得BBA的车主体验比BYD之流好出几条街，你的角度可能觉得这是人傻钱多，但买BBA的人就是觉得值且有尊严，很多人看来，这其实是产品力和品牌价值很重要的一部分。
以上这些你可能一个字都听不进去，有的时候感情亲疏影响事物认知，你坚定地认为国产好，已经对自己形成了很强的心理暗示，这都ok的，但真心地希望你能多调研多试驾，毕竟张口就来谁都会，油门深浅还得自己踩。
我们作为消费者，选自己最中意的车就好，BYD好就买BYD，BBA好买BBA，蔚小理好就买蔚小理，车子开的舒服就行，情感包袱太重真的影响做正确的决断。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 奥迪是因为他油车的产品力，才有资格比普通品牌贵的。所谓的标值钱，其实是内在有料。
: 奥迪油车的标值钱内在的料，跟电车半毛钱关系没有。
: 电车的奥迪的标价值为0。
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FROM 223.70.188.*
赶紧买入
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 货真价实同事周末去下定 ...
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FROM 223.104.42.*
智能化和车机已经成电车标配了，这方便做得不行的电车感觉差点意思。
也不能说bba电车拉跨，只是国产电车把消费者宠坏了，各种配置拉满，再加上女王座驾，零重力座椅这些花哨的东西，回到bba感觉由奢入简难。
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 不是所有事情都可以类比的，拿诺基亚和vivo来跟目前BBA国产的对比逻辑上全是漏洞。
: 奥迪的电车价值为0并不是你这种层面能下的结论，99%以上的人也不会认同，评价一个车好坏有很多维度，不是说车机和智能化不行就能一票全否定的，我建议你多找时间试驾下这些车，真的不至于下这么武断的结论。
: 我试驾过目前市面上九成以上的20-40万之间的纯电车，给我的感觉就是，新势力和国产固然已经起势，但老牌子都还有些东西不是你一个0分就能盖过去的，比如宝马i3的底盘体验好于绝大部分新势力和国产，续航准确性更是我试过的里面最好的，虽然它智能化拉胯，另外，它标配空悬，
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FROM 111.117.115.*
车机是最没用的，也就是静态展示有点用，有谁边开车边玩车机？
【 在 snowingfish 的大作中提到: 】
: 智能化和车机已经成电车标配了，这方便做得不行的电车感觉差点意思。
: 也不能说bba电车拉跨，只是国产电车把消费者宠坏了，各种配置拉满，再加上女王座驾，零重力座椅这些花哨的东西，回到bba感觉由奢入简难。
: 【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 123.121.99.*
23.88的大众车就没人买
说来说去，标还是有点价值的
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 不要太自我高潮了，国产电车现在风头正劲是不假，有几家确实发展的好，值得骄傲，但天天把别人是“杂牌”挂在嘴上真的挺low的，也不知道哪来的优越感。
: 别人产销量是不够你的零头，但目前在普罗大众眼里，绿标BBA也是BBA，都是四个轮子跑，都是充电不加油，搞不好人家底盘比你好，续航也比你扎实。同样开车去相亲，人家成功率肯定比你高，你也不能怪妹子不懂车。
: 还是那句话，国产品牌力树的还不够扎实，技术上也还没有拉开足够的差距，你三电领先，领先的东西其实壁垒不够，远够不上油车年代人家在三大件上对国产的鸿沟。他们傲慢、轻视，本土化不够重视，导致没赶上新能源第一个风口，但不意味着他们百多年来积累的东西毫无用处，无论是品牌力还是产线技术，策略对了，追上来真的不难。现在BBA三家电动化来势汹汹，人家还有全球市场的优势，我们国产新能源还有脱钩、封锁、制裁这些高悬的利剑在头顶，其实远没到乐观的时候。
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FROM 180.171.161.*
如果你想得很清楚，那没什么问题。
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 不是所有事情都可以类比的，拿诺基亚和vivo来跟目前BBA国产的对比逻辑上全是漏洞。
: 奥迪的电车价值为0并不是你这种层面能下的结论，99%以上的人也不会认同，评价一个车好坏有很多维度，不是说车机和智能化不行就能一票全否定的，我建议你多找时间试驾下这些车，真的不至于下这么武断的结论。
: 我试驾过目前市面上九成以上的20-40万之间的纯电车，给我的感觉就是，新势力和国产固然已经起势，但老牌子都还有些东西不是你一个0分就能盖过去的，比如宝马i3的底盘体验好于绝大部分新势力和国产，续航准确性更是我试过的里面最好的，虽然它智能化拉胯，另外，它标配空悬，同价位的新势力和国产没有能做到这点的。不同品牌有不同的策略，而且BBA的进化比你想象的快，国产的BBA电车也已经大部分采用宁德的电池，励磁电机也有自己的东西。另外，从售前售后服务角度，我觉得BBA的车主体验比BYD之流好出几条街，你的角度可能觉得这是人傻钱多，但买BBA的人就是觉得值且有尊严，很多人看来，这其实是产品力和品牌价值很重要的一部分。
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FROM 113.111.9.*
没热泵空调，没座椅加热，没座椅记忆，没无钥匙进入，百公里加速8.8秒，这配置也算是奔着五菱宏光去了。
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 这个价格很香了，L2什么的，无所谓了
: 好像创境版加2万就可以
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FROM 124.64.125.*