好，你别回我了
【 在 touareg 的大作中提到: 】
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: 你似乎终于明白了，想通过并联来实现更快的加速，就得像老款dm一样不计油耗和nvh。所以dmi的大部分加速是串联的，即使有并联加速的工况，并联也不是为了更大的加速度，而是为了省油（电）。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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限定范围内的效率，有意义，但过于学术。
可靠性，维护性，智能控制，排放。。。环节之一，平衡下来就是这样的结果。
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多档只是更低速度时进入直驱，适合爬坡或重车，此时虽然速度低但负荷大。并联加速尤其是急加速时的作用可以忽略。因此综合乘用车的运用特点，多档直驱难以体现优势，机械换档反而造成成本增加，效率降低，控制更为复杂。
很多人老问DMi怎么就成了，根本原因是这套东西是纯油往纯电过渡期间目前混动最佳方案。
  
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
:  低速时加变速箱的作用是有利于发动机和电动机并联加速，对油耗的确没啥意义
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:  60km/h以上的速度，直接驱动有能耗优势
:  【 在 mchh211 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.41.*

如果市内通勤3.0也能7个油就没有混动的事儿了，都是单一工况，肯定没增程的事儿了


【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 如果是3.0T，高效范围很大，除非你闲着没事干不断地板油又地板刹使劲飙车，
: AT变速箱高速巡航基本都能锁止了，效率在95%以上，增程发电电控再电动，
: 估计只有80%，所以我跑120只要7个油，你得10个油
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我大概看了一下3DHT的情况，它加速快一点主要原因还是发电机可以当电动机使，起始阶段相当于两个电机同时出力加速，这个要求功率的电池包有更大的容量或放电倍率。DMi要想这么干也可以。 发动机并联对地板油零百加速的场合并不合适，往往出现在常规加速过程，或者已经直驱状态下深踩油门电动机同时出力。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 多档实际性价比可能的确不行，但是加速上，同样的发动机和电机的确能比dmi快
: 在油耗，成本上肯定比不过dmi
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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