嗯，我也倾向于认为只是短时间内的保电策略不同
总体电量肯定是尽量维持平衡

你说的这个情况符合我目前的观察认知

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 正常情况下 使用不出区别的，低速的时候因为只用电，所以消耗一些等到正常行驶的时
: 候补回来，但是有时候没补回来，就下车了。下一次行驶也不会补回来的。燃油模式好
: 像是一点儿都不掉。
: ...................
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FROM 221.216.116.*

应该就是讲不清楚，怕说出来之后大家觉得不相符，或者更省电的模式反而不省电，


【 在 loveELSA 的大作中提到: 】
: 其实都不太清楚，我估计他们官方也不想讲太清楚。。。
: 纯电跑到20%的时候，增程器什么时候启动，保电到多少的时候增程器停止，都不清楚。。。
: 策略不同，但是没对客户说明白。
: ...................
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FROM 113.227.219.*

因为只跑了一公里，增程器为了在高效区间里或者是电量低了，发电的功率有可能比实际需求高，所以那1公里可能发了3公里需要的电，用掉了1公里，存了2公里出来。同时第一公里发动机是冷的，油耗肯定高（纯油车也是这样）。

【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 15个？増程器不是应该保持在最高效率区间吗，怎么这么高
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 210.12.115.*

从驾驶感受来说，理想设成燃油优先模式情况下，增程器转速和油门不是完全解耦的，
有一定的联动，油门响应和纯电模式差异很大。我理解是燃油优先模式下，增程器-发电
机-轮子这条路是最省油的，比先充进去电池再放出来效率高一点，所以在燃油优先模式
下增程器只是尽力维持一个高效区间，而不是恒功率区间。



【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 我理解増程器应该在一个恒定的输出功率区间工作，这个区间就是最高效的。无论电多电少，保电策略如何，无非是増程器运行时间的区别，跟费不费油应该无关。
: 我的理解错了？
: 发自「今日水木 on iOS」
: ...................
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FROM 39.78.181.*

油电混合模式按官方解释就是一个大概的以燃油为主但是不那么积极保电从而更省油的
模式，给以烧油为主但是能接受2周去冲一次电从而再省些油钱准备的。所以经常短途开
的结果就是每次电量都会降一些。

但是这个模式在识别出长途后会主动充回80%电量（我也不知道怎么识别的），这种情况
下就会反而更费油了……



【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: L7 Pro提车了
: 发信站: 水木社区 (Mon May 29 16:59:49 2023), 站内
:
: 嗯，我也倾向于认为只是短时间内的保电策略不同
: 总体电量肯定是尽量维持平衡
:
: 你说的这个情况符合我目前的观察认知
:
: 【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: : 正常情况下 使用不出区别的，低速的时候因为只用电，所以消耗一些等到正常行驶的时
: : 候补回来，但是有时候没补回来，就下车了。下一次行驶也不会补回来的。燃油模式好
: : 像是一点儿都不掉。
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 221.216.116.*]
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修改:alexlaugb FROM 39.78.181.*
FROM 39.78.181.*