- 主题:特斯拉能量回收可调以后
说反了吧，油车右腿APM才高，一会儿刹车一会儿加油的
如果不着急开，单踏板APM几乎为0，脚缓慢在油门上动就行了
【 在 sai123456 的大作中提到: 】
: 开过，右腿APM操作数比没能量调控的高N倍，久驾大腿根都酸。 如果减少APM操作次数，后排舒适感爆降，前后点头 ...
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FROM 124.64.17.*
tsl和别家一样，用的都是博世的ibooster，技术上讲，完全可以做到刹车踏板动能回收。
但是动能回收和机械刹车做在一起，多了标定步骤（和tsl的简洁快速生产不对味），而且刹车效果也比较难做到平滑线性。
单踏板，也是一种取舍吧。
【 在 ahmi 的大作中提到: 】
:按您这么讲，这就不难理解tsl为什么坚持单踏板了，技术落后，刹车踏板无法能量回收。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 101.82.161.*
我和你相反平常油，周末电，完全无感切换。两个车踏板方式，换挡，雨刮，大灯逻辑都不一样。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我一般通勤开特斯拉，周末带家人出去的时候开油车，并没有发现会有忘了踩刹车这回事
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FROM 223.104.165.*
不好，浪费通行效率
如果油车想不踩刹车溜过去恰好停住，在早高峰会被骂死，无数车加塞到前边
【 在 pabkyh 的大作中提到: 】
: 如果远远看到前边有红灯，松油门溜过去不好吗，一加速一回收电量免不了浪费 ...
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FROM 124.64.17.*
【 在 zwordcn 的大作中提到: 】
: tsl和别家一样，用的都是博世的ibooster，技术上讲，完全可以做到刹车踏板动能回收。
: 但是动能回收和机械刹车做在一起，多了标定步骤（和tsl的简洁快速生产不对味），而且刹车效果也比较难做到平滑线性。
: 单踏板，也是一种取舍吧。
: ...................
特斯拉的ibooster和其他家不一样，建议不要发表完全一致的错误观点。
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FROM 210.13.125.*
不等你溜到红灯就有人并线加塞了，最后不得不踩刹车，这样才是浪费
【 在 pabkyh 的大作中提到: 】
: 如果远远看到前边有红灯，松油门溜过去不好吗，一加速一回收电量免不了浪费
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FROM 14.155.19.*
哪里不一样了？建议不要发表错误观点
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 特斯拉的ibooster和其他家不一样，建议不要发表完全一致的错误观点。 ...
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FROM 124.64.17.*
你们碰到的驾驶环境是有多卷
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 不等你溜到红灯就有人并线加塞了，最后不得不踩刹车，这样才是浪费
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FROM 112.84.106.*
能量回收能把80%以上（做得好的都85+）的动能转换成电能
而且哪儿来一加速一减速，都是匀速开到一个合适距离，然后松电门回收，正好在停止线前减速到0。
【 在 pabkyh 的大作中提到: 】
: 如果远远看到前边有红灯，松油门溜过去不好吗，一加速一回收电量免不了浪费
※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 110.184.71.*]
FROM 110.184.71.*
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 哪里不一样了？建议不要发表错误观点
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其他车：在博世的设计中，在电子助力完全失效的情况下，通过大力踩下踏板，在200N踏板力下提供0.4g的减速度，但对于大部分缺乏紧急情况处理经验的司机来说，刹车踏板就会处于“踩不下去”的情况。在博世原本的设计中，刹车踏板信号既可以先传递给整车控制器，再分配给iBooster控制器，也可以在紧急状态下（比如整车控制器失效）直接传递给iBooster控制器。
而根据中信证券联合部分车企与机构对特斯拉Model 3的拆解，包括iBooster、ESP 车身稳定系统、EPS 助力转向、前向毫米波雷达以及热管理等功能系统都集成在“前车身控制器（Body Controller Front）”中，通过前车身控制器为MCU、Autopilot ECU、iBooster、ESP等控制器供电，并进行逻辑检测。在特斯拉高集成度的电子电气架构设计中，刹车踏板的传递线路被取消，所有信号必须在任何状态下均经过整车控制器。
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FROM 210.13.125.*