- 主题:有一说一，上班族最好的充电方式还是交流慢充
工厂轮流断电不是常态，极个别地方偶发情况，双方都不愿意这种事发生。
【 在 alsoo (also) 的大作中提到: 】
: 按电容量分区断电啊， 其实本质和工厂高峰轮流断电一样的，容量释放了一些就开一些。
: 这个靠电表控制就很足够了。也不麻烦。
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 实际上很多车已经做到了一周甚至开的少好几周才充电，这是纯电。插混基本自己有桩的话每天都会插着充电。这个需求差别比较大，直接统一成7kw，同时充电的时候肯不合适。这就容易造成都等着晚上一窝蜂充电，两小时就结束的情况，而纯电100多度电池一晚上也充不满。
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FROM 223.104.40.*
不是啊，不考虑夏季和冬季？
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 如果物业统一建设的慢充桩 只有晚上才开启，其实小区电容就不太用扩容了。
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FROM 114.254.2.*
本质一样，达到电容上限了而已。只要达到能充分利用电容，并且成本更低的效果就可以。
用户体验区别也一样
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 工厂轮流断电不是常态，极个别地方偶发情况，双方都不愿意这种事发生。
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FROM 175.174.162.*
可以动态根据电容上限随机关闭部分充电桩呗，不一定非得卡死时间
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不是啊，不考虑夏季和冬季？
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FROM 175.174.162.*
容量不够啊， 白天是用电高峰，停车场没那么大的容量给大部分电车同时充电
作为个体，如果上班的地方有可充电的停车位，那么自己的停车位可租可买，省时省心
但不可能大量上班族都有这个条件 所以白说
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 蔚来粉一直喷深圳是交流之都，不过交流口更适合上班族，100 度电的车，只要不是低于 20%，上班停车插上，下班满电开走，续命半个月
: 开了3年纯电，不超过5%的充电是用快充，适合两点一线，周末不开大长途的朋友
: 总结一下优点：
: ...................
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FROM 101.230.135.*
随机关闭不好，不如都适当降点功率。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 可以动态根据电容上限随机关闭部分充电桩呗，不一定非得卡死时间
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FROM 219.143.88.*
交流慢充7kw问题不大，一般地下停车场30个以内，就算峰值也就是 210kw
大部分情况也就10台车在充电，充电桩非常富裕
所以实际充电功率从 70kw 到 210kw，还不如一个超充的功率
【 在 looseleaf 的大作中提到: 】
: 容量不够啊， 白天是用电高峰，停车场没那么大的容量给大部分电车同时充电
: 作为个体，如果上班的地方有可充电的停车位，那么自己的停车位可租可买，省时省心
: 但不可能大量上班族都有这个条件 所以白说
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FROM 113.108.77.*
你在国外？不知道国内物业是毒瘤？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 物业不配合，物业费还要不要了 物业公司和业主，到底谁是甲方爸爸？
:
: 连物业公司都治不了？
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.167.146.191
其实国网思路错了。
按照每车每天100公里，晚上10A电流充10小时22度电。
施工时是16A的线与表，10A的桩与电费是基础推广价，16A的得翻一番。
靠尽量分散的低功率数量来抹平峰谷。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 用户不考虑的事情多了，有些是没办法的事情，并不是原本合理的事情。
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FROM 39.152.24.25
本青一直这个观点
相邻车位共享一个慢充，或者每个车位都有慢充
可以满足大部分需求
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
蔚来粉一直喷深圳是交流之都，不过交流口更适合上班族，100 度电的车，只要不是低于 20%，上班停车插上，下班满电开走，续命半个月
开了3年纯电，不超过5%的充电是用快充，适合两点一线，周末不开大长途的朋友
总结一下优点：
1.停车顺便充电，你停车地点 = 充电地点，不额外占用时间去快充或者换电，也不额外多给停车费
2.不用中途下去挪车，一般充满本来就要10个8个小时，就算你停车2小时充满，也没人喊你挪车
3.涓流充电能充到 100%，续航多20,30 公里不香？
4.交流慢充220v，功率7kw，改造难度，成本最低，写字楼非常愿意配合
当然也有前提，停车的地方要有交流慢充，事实上深圳90%以上的写字楼都有，不需要怀疑
建议推广1,2 线城市地下停车场都布置交流慢充
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修改:playmobil FROM 157.255.208.*
FROM 114.82.10.*