诶你们不是说买baas是冤大头，要付更多钱吗？
这会儿就不算钱，算白嫖电池了？
别双标呀
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 把baas之后少于30万的销量排除了吗？
: :
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FROM 222.129.1.*

嗯。正好有空，写两句，看看反应
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 车主说好，就是车主都被洗脑了。反正蔚来创新的都是错的。什么换电，激光雷达，取消充电口，只要是蔚来做的就是错的。你习惯就好了。
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FROM 222.129.1.*

交流口不好用，汽车内部都是直流电，还要内置一个转换器，搞得汽车风扇狂转。
还是直流口好，让变电器外置，对车的影响减到最小。
话说直流桩越来越多，完全没有任何不方便的。
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 不知道为啥最近又一群人讨论这个，我要说：
: 1. 我从2016到现在开了8年纯电车，前一辆车只在家慢充，在外都是去快充；
: 2. 现在蔚来是一代，有交流口，但是快三年了，没用过这个口，在北京或外地都没有；
: ...................
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FROM 114.113.63.*

换电站比较多，主要看啥时候方便，然后平常开如果不激烈驾驶的话，75度新es8前段时间市内可以开到小400公里。剩个位数百分比去换就好了。充电确实麻烦一些，因为如果不在经常呆的点儿还要找充电桩（额外时间和停车费），所以你100公里就去充电可以理解。换电的话完全没必要。
  
【 在 cangelzz (现金流紧张) 的大作中提到: 】
:  市内工况咋能跑1000，也就5，600吧
:  不知道换电卡着多少电去换，充电的话就是剩100公里就去了，也就300公里一个周期。还有很多时候处于中间电量不够来回的，要弄满再走，我觉得实际补电的次数要比单纯按里程段除出来的要多。家里或者公司插上等满就行，在外充电或换电就多出很多趟数。
:  【 在 atemis 的大作中提到: 】
:  : 1000多公里的话，换电3次差不多了最多4次。。。不过为啥需要加油两次？不是说一次加油跑1000么  
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FROM 223.104.40.*

并不会，健康不仅仅是说一定要在这个区间充电，还是要从整体角度出发，蔚来的换电站等于是有专业的人用专业的方法来充电和质量检查，电池使用寿命要比自己“小心翼翼”地充电强多了（不信可以ab测试比比哈哈哈）。另外，说到这里，有个欧叔欧叔的搞乐视频还专门说了这件事儿哈哈你可以去搜搜。

我之前的电车，电池衰减太快了，就绝大部分还都是家充，用了不到五年，表显续航也就85折了。
换蔚来了实际上换哪块电池都没感觉到使用上的差异（包括新买车时候的电池，换之前特意充了几次感受过）
  
【 在 cangelzz (现金流紧张) 的大作中提到: 】
:  100公里去充主要是因为20%-80%那个关于电池充电健康的建议，换电对剩余电量没有要求的话那是可以延长公里数，不过这样不是对电池可能有些损伤吗
:  
:  【 在 atemis 的大作中提到: 】
:  : 换电站比较多，主要看啥时候方便，然后平常开如果不激烈驾驶的话，75度新es8前段时间市内可以开到小400公里。剩个位数百分比去换就好了。充电确实麻烦一些，因为如果不在经常呆的点儿还要找充电桩（额外时间和停车费），所以你100公里就去充电可以理解。换电的话完全没必要。  
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FROM 223.104.40.*