- 主题:1000公里高速，超充和换电谁更快？
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 25我也不信，ES8我开过，真120跑奔35了，ES6估计得小30。
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你这个夸张了吧
我es7,10月1日，满载4大一小，好像不到25度。
一路按油车的方式去开，超车、轻微超速。
今年北京最冷时（零下快10度），大概接近30度电耗。
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FROM 118.247.206.*
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 取决于线路上换电站的密度吧，不过这俩怎么都比不过油车
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京港澳高速，北京到郑州，23年10月1日
蔚来es7，感觉比油车不会慢，甚至更快！
中间只换了2次电，没有排队
因为堵车因素不可控，只是大概估计。
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FROM 118.247.206.*
100多公里，40米的落差
不到万分之四的坡度
说不能无视那就是骗傻子
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 怎么可能无视。。233
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FROM 223.104.41.*
理论计算大约会影响0.5kwh的电量，按照重力势能mgh和80%能量转化率计算
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 100多公里，40米的落差
: 不到万分之四的坡度
: 说不能无视那就是骗傻子
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FROM 117.64.85.*
对哦，一百多公里，0.5kwh，可不就无视了
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 理论计算大约会影响0.5kwh的电量，按照重力势能mgh和80%能量转化率计算
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FROM 223.104.41.*
都没看就在这讨论。一代站，还要专员操作的，换电也要10分钟之久。
领先两小时，结果碰上大塞车，充电车走别的路超过去了。
同等条件快2小时。
【 在 senyu2 的大作中提到: 】
: 那肯定，但现在已经基本极限了，不可能所有服务区都加换电站，1000km基本得4次换电，对比现在新车冲1-2次就行，跑不出优势
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FROM 222.129.130.*
去西安，特斯拉需要12小时。
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 假设条件，限速120，都不超速卡限速跑
: 超充功率能跑满，换电电池管够
: 车型，特斯拉Model Y四驱长续航版，蔚来ES6 75度版
: 谁能先到？
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FROM 219.142.149.*
es6为啥一定要多充？可以临时租一天100度电池，换电次数一下就省出来。
出远门肯定租大电池，后面说不好还能租140或150度。
估计斌子就是想把大电池都放在高速上，极大改善长距离出行体验。
反正城里用几乎无意义。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 换电快吧。虽然es6肯定要比Y多补那么一次两次的，但特斯拉超充都在高速下面，加上充电浪费时间，铁定就慢了。
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FROM 222.129.130.*
我当然看过，PK的是一台eu5低配，充电速度只有40kw，就这领先2小时，放到现在你觉得领先多少
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 都没看就在这讨论。一代站，还要专员操作的，换电也要10分钟之久。
: 领先两小时，结果碰上大塞车，充电车走别的路超过去了。
: 同等条件快2小时。
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FROM 61.149.71.*
特斯拉应该用不了半小时一次吧。超充有250kw
另外附加时间你没算。
但是我认为还是蔚来快
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 都是75度电，减掉10度电，不可能完全跑光正好到充电换电站。
: 特斯拉多次测试120电耗15左右，ES6要25左右。
: 特斯拉充电两次。最少半小时一次共一小时。
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FROM 180.164.109.*