写了L4吗，求链接观摩一下。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 北京经济技术开发区官网上写的很清楚的  
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百度萝卜根本不是L4，只敢在特定的经过适配的区域里龟速跑，后台还有人工操作员，算个p的L4。




【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 因为现在车厂提供的所谓智能驾驶，统统都是l2辅助驾驶，所谓智驾技术基本就是看谁吹nb脸皮厚
: 百度的无人驾驶出租车是 真 l4自动驾驶，没有任何夸大
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啥叫没有机构认定啊，
北京市是  北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室负责颁发自动驾驶牌照
  
【 在 laodun (专挖版霸) 的大作中提到: 】
:  主要是没机构做认定吧。而且L4要在无人接管的情况下自动执行最小风险策略，萝卜在武汉的运行情况来看，还做不到。
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 所以标题就明确写了  
:  : “全市首批整车无人自动驾驶乘用车上路”  
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颁发的是测试牌照，允许你上路测试，并不是认定你是L4
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 啥叫没有机构认定啊，
: 北京市是  北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室负责颁发自动驾驶牌照
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FROM 112.9.33.*

L2/L3/L4主要是法律责任，跟技术水平没太多关系，同一技术完全可以标成L2/L3/L4任意一个，只不过L2全是用户责任，L3报接管后用户负责，没报厂商负责，L4全厂商负责，百度萝卜快跑L4，谁觉得他技术遥遥领先，他标L4只不过安排了人后台值守，负了全部责任，所以接管本身就是L3的说法，特斯拉也好，国产智驾也好，一开始就是奔着L3去的（所以一开始名字都叫自动驾驶，不允许后又改成智能驾驶），只不过监管层认为达不到监管的期望水平，不许叫L3，但看L2的组合辅助驾驶的定义，就是“组合”了ACC、车道保持、变道辅助之类，这些单个看哪个有接管一说，都是需要司机全程盯着
  
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
:  瞎说，没有那把刷子，敢说是L3/L4？
:  【 在 bluaze 的大作中提到: 】
:  : 百度是L4，但是L2/L3/L4跟技术水平无关，同一技术完全可以标上L2/L3/L4任意一个，纯粹是看法律责任  
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