印象里好像看过介绍，鼓刹的刹车力度没问题，很多大货车都是鼓刹，只是热衰减不行。但连续刹车，对可以回收电动车来说，实际上不是一个典型场景，单踏板模式下，刹车经常是全程都不怎么用的，不会热衰减。应该只有在当油车开的情况下有影响。鼓刹配置问题客观分析就好，没必要单纯黑的。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 根本就不可能在考虑范围之内，结果还用了。
: 说别的都没有用。
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--来自微水木3.5.10
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FROM 124.64.18.*

碟刹的优缺点：

碟刹是外置式刹车系统，通风散热良好，刹车线性，好控制，不容易抱死；缺点是，无论怎么加大刹车力度，也达不到鼓刹自锁式的高刹车力

鼓刹，非常的简单粗暴，由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。它是通过液压推动活塞，使两边的制动蹄紧贴车轮内壁，实现制动的效果，而此时车轮向前滚动的，向前的滚动力会反作用于刹车鼓，放大刹车力。说白了就是刹车片与轮毂之间相互磨擦减速。鼓刹的成本较低，且刹车力度大，可以及时刹停，一般爱使用鼓刹的都是些大型货车；缺点是，散热效果差，热衰减严重，不适合高频刹车，不线性，难以控制，且反应比较慢。

虽然鼓刹的刹车力度丝毫不弱于碟刹，但对于不需要大型刹车力的家用轿车都会采用碟刹，或者采用前碟后鼓的配置；而对于大型货车来说，鼓刹的绝对刹车力是不可代替的！



【 在 slide (行云) 的大作中提到: 】
: 印象里好像看过介绍，鼓刹的刹车力度没问题，很多大货车都是鼓刹，只是热衰减不行。但连续刹车，对可以回收电动车来说，实际上不是一个典型场景，单踏板模式下，刹车经常是全程都不怎么用的，不会热衰减。应该只有在当油车开的情况下有影响。鼓刹配置问题客观分析就好，
: --来自微水木3.5.10
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FROM 210.73.59.*

要按你这个说法，鼓刹刹车力大能可靠刹停，但是会热衰减不适合高频刹车，那不正适合车重大、刹车频率低的电车么。。。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 碟刹的优缺点：
: 碟刹是外置式刹车系统，通风散热良好，刹车线性，好控制，不容易抱死；缺点是，无论怎么加大刹车力度，也达不到鼓刹自锁式的高刹车力
: 鼓刹，非常的简单粗暴，由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。它是通过液压推动活塞，使两边的制动蹄紧贴车轮内壁，实现制动的效果，而此时车轮向前滚动的，向前的滚动力会反作用于刹车鼓，放大刹车力。说白了就是刹车片与轮毂之间相互磨擦减速。鼓刹的成本较低，且刹车力度大，可以及时刹停，一般爱使用鼓刹的都是些大型货车；缺点是，散热效果差，热衰减严重，不适合高频刹车，不线性，难以控制，且反应比较慢。
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FROM 106.38.35.*

呃。。。为啥会有这个场景呢，本版电车帝一直都鼓吹上坡下坡一趟，喝起来基本不耗啥电，以及电车下长坡最有优势因为不总踩刹车。。。。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 你要考虑到没有电量回收的场景，恰好又碰到大下坡。。。。
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FROM 106.38.35.*

开着电车去崇礼晚上充完电一早回京？

【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 呃。。。为啥会有这个场景呢，本版电车帝一直都鼓吹上坡下坡一趟，喝起来基本不耗啥电，以及电车下长坡最有优势因为不总踩刹车。。。。
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FROM 222.128.117.*