- 主题:如果是真心做车不鸡贼，是不可能选鼓刹的。
我之前也有这个疑问，不过气温低无动能回收，鼓刹的散热应该也不会是问题吗
难道还真是逻辑通顺？
【 在 west 的大作中提到: 】
:
: 你要考虑到没有电量回收的场景，恰好又碰到大下坡。。。。
:
: 【 在 feelsgood (感觉不错) 的大作中提到: 】
: : 要按你这个说法，鼓刹刹车力大能可靠刹停，但是会热衰减不适合高频刹车，那不正适合车重大、刹车频率低的电车么。。。
#发自zSMTH@娃哈哈
--
FROM 114.242.248.*
这样看只剩一个满电无回收场景还有隐患。
【 在 smaly 的大作中提到: 】
: 我之前也有这个疑问，不过气温低无动能回收，鼓刹的散热应该也不会是问题吗
: 难道还真是逻辑通顺？
:
: ...................
--来自微水木3.5.10
--
FROM 124.64.18.*
看来必须提供220V插座作为安全措施，准备下大坡之前发现满电，赶紧插上电火锅吃一顿再下山比较安全
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 这样看只剩一个满电无回收场景还有隐患。
--
FROM 222.128.117.*
其实作为一个单踏板用户，目前最大的问题其实就是回收的力度不同情况下是一个未知量，存在隐患，如果有固定能耗装置，确保回收力度，可以很大地改善单踏板体验。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 看来必须提供220V插座作为安全措施，准备下大坡之前发现满电，赶紧插上电火锅吃一顿再下山比较安全
:
: 【 在 slide 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.10
--
FROM 124.64.18.*
一脚刹车，刹车盘就烫手，散热当然是大问题，冬天也一样
除非鼓刹里设计个风冷或者液冷散热系统
【 在 smaly (青葱) 的大作中提到: 】
: 我之前也有这个疑问，不过气温低无动能回收，鼓刹的散热应该也不会是问题吗
: 难道还真是逻辑通顺？
: #发自zSMTH@娃哈哈
: ...................
--
修改:west FROM 183.173.81.*
FROM 183.173.81.*
“回收的力度不同情况下是一个未知量”！？这也太坑了。。。
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 其实作为一个单踏板用户，目前最大的问题其实就是回收的力度不同情况下是一个未知量，存在隐患，如果有固定能耗装置，确保回收力度，可以很大地改善单踏板体验。
--
FROM 106.38.35.*
电动车的鼓刹不是那么一回事。
这么说吧，即使跑金港赛道，宝马三系的刹车热衰减表现都比不上ID4
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 根本就不可能在考虑范围之内，结果还用了。
: 说别的都没有用。
--
FROM 120.245.16.*
说的是满电以及低温的情况，回收会变小，需要适应一下，这里存在隐患，正常使用没有问题，我是单踏板重度用户。
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: “回收的力度不同情况下是一个未知量”！？这也太坑了。。。
: 【 在 slide 的大作中提到: 】
: : 其实作为一个单踏板用户，目前最大的问题其实就是回收的力度不同情况下是一个未知量，存在隐患，如果有固定能耗装置，确保回收力度，可以很大地改善单踏板体验。
: ...................
--来自微水木3.5.10
--
FROM 124.64.18.*
上坡下坡力度也不一样啊，无非现在多了个回收功率变量，不过这个变量不好直观观察
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: “回收的力度不同情况下是一个未知量”！？这也太坑了。。。
--
FROM 222.128.117.*
满电、气温低无能量回收是一些车自己设定的机制而已，电动机完全可以设定成在任何情况下动能都是可回收的，或者说准确讲是可转换的。
【 在 smaly 的大作中提到: 】
: 我之前也有这个疑问，不过气温低无动能回收，鼓刹的散热应该也不会是问题吗
: 难道还真是逻辑通顺？
:
: ...................
--
FROM 120.245.16.*