- 主题:关于自动变速器（双离合变速器），有没有大牛来做个总结性科普
日系高端车型也用AT吧？
【 在 LordNelson (纳尔逊) 的大作中提到: 】
: 只是说CVT在家用上来说确实要比AT有优势，日系三家有两家B级车都用上了CVT
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FROM 183.173.80.*
大排量大扭矩肯定AT，CVT受不了
普通车2.0L及以下的，基本CVT都能搞定
【 在 west 的大作中提到: 】
: 日系高端车型也用AT吧？
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FROM 223.70.210.*
顶canonfan一个，又看到一个吵架有理有据的，你是高手。
三星版有个R老师，风格类似，境遇类似，你可以去围观。
我觉得人家说的挺好的呀，感兴趣就听听，信多少自己判断。一群键盘侠除了咬文嚼字的怼，没一句有营养的。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
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: 放屁
: 帕萨特是美国市场的命名，欧版从B6开始就叫magotan了
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: 搭理你这样的喷子真是浪费时间
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 106.121.69.*
去看保养手册，按手册来
【 在 titizhang 的大作中提到: 】
: Q5的8AT需要换变速箱油吗？多久多少公里换？
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 1.203.182.*
法拉利也经常坏，尤其变速箱。
听说3万公里以上特别容易坏。
【 在 www1366 (天高云淡) 的大作中提到: 】
: 别胡扯了，法拉利这些跑车的双离合和大众的双离合根本不是一回事，差的太远了，你不会看到有双离合三个字就当做都一样的东西了吧？
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FROM 222.128.10.*
机电单元的电脑板是和阀体在一起的，工况环境很恶劣，经常要承受高温、低温，而且还有润滑油的浸泡。车载的电子原件对温度要求非常高，从100多度到零下四五十度都要承受的起，可pc那种不是一回事。
原理不复杂，低成本的东西也能用，但是要承受各种恶劣环境，那就要经过大量测试和可靠性、老化性实验，使用各种特殊材料、设计来满足可靠性。即便这样，还是有寿命的，还是会坏。某个针脚开路都会引起故障，石英晶体的挑选也非常非常高。
【 在 foreverwithu 的大作中提到: 】
: 谢谢分享。
: 但有一点不太理解，以我的经验，电脑板这种东西很容易规模化，能在低成本的情况下保证很高的稳定性。为什么离合上的电脑板这么容易坏，还这么贵？
: 电机也是。印象中电机是多年、成熟的技术啊。为什么会成为易坏、成本高的部件？
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FROM 1.203.182.*
太专业了，非常科普性
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 双离合技术先进，解决了传统AT笨重、换挡慢、成本高的问题。因为成本控制问题，所以机电单元的寿命有限。实际上你去看pdk的
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FROM 106.61.106.*
手动变速箱。内部没有离合器，没有摩擦片，全是金属材质。磨损的仅仅是同步器铜环和齿轮之间咬合的金属磨损，极其耐用。不发热。变速箱油仅仅起润滑作用，金属碎屑对齿轮几乎无影响。不用着急换变速箱油。可以30万公里甚至一百万公里无故障。基本一生不会坏。即使坏了也就换个齿轮完事，修完的变速箱和新的一样，修手挡变速箱感觉是在修一台可靠的机器。
https://haokan.baidu.com/v?vid=7803702211851862934&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video
AT变速箱。内部有离合器，摩擦片，会掉渣，会发热。靠摩擦片的压紧来实现齿轮的锁紧换挡。浸在油里的多组离合器类似于挂挡摩托车的离合器，在离合器卡住的情况下几分钟就可以烧毁摩擦片。控制器是比蚊香更弯曲复杂的迷宫，靠电磁阀开启关闭，需要油液清洁，靠油压压紧摩擦片。挡数越多，齿轮越多，摩擦片越多，零件越细小，可靠性越差。变速箱油会在碎屑和高温的环境中变质，需要及时更换。基本能保证20万公里。因为摩擦片是势必要磨损的，所以里程多了必然要拆开变速箱才能更换。
https://haokan.baidu.com/v?vid=8564560273801928277&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video
https://haokan.baidu.com/v?vid=11054249014505073311&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video
CVT变速箱。工业一次性玩具，没有维修价值，无论是新变速箱还是修好的变速箱，在我喜欢拆修机械的人看来都没有价值。无论是德系的链条式钢带，还是日系的钢片式钢带，都特别容易损坏或者打滑。用坏了扔了即可。原理类似于踏板摩托车。极易打滑，摩擦生热，变速箱油容易高温变质。成本低。控制部分简单。不能保证公里数。
https://haokan.baidu.com/v?vid=6197624742963123668
https://haokan.baidu.com/v?vid=18240908079736349310
双离合变速箱。结构过于复杂，电机太多，离合器太多，摩擦片容易烧毁。差不多相当于手动变速箱加了多组离合器实现换挡。但是和外置的AMT变速完全不同。人家是内置的离合器，设计精巧，主要是结构太复杂，摩擦片过多，无论干的湿的都容易过热。从设计角度是不错的。就是太复杂容易坏。
https://haokan.baidu.com/v?vid=719362659218305432&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video
【 在 dddak 的大作中提到: 】
1、双离合分干式和湿式，干式的肯定不靠谱，那湿式的呢？不同的品牌的湿式双离合，比如大众的、国产的（或者说国产自主品牌汽车使用的）、博格华纳的等等，技术成熟度和可靠度各自区别大吗？
2、爱信或者采埃孚（ZF）的6AT、8AT公认是比较可靠的。但6AT相对来说，也是比较古老了。
3、通用旗下一些车型采用的9AT，这个是通用自己研发的变速器吗？可靠性又怎样？听有些网友说故障率很高。
4、CVT除了日系品牌，其他汽车厂商是否也有自己研发的CVT变速箱？
5、目前汽车变速箱，到底有哪些厂家？各自地位又怎样的？比如专门做变速器的，像爱信、ZF、博格华纳等，汽车厂家自己研发变速箱的（采购零件自己组装的也算）。
某款车的变速箱，到底是哪个品牌的，或者是自研的，这个哪里能查啊？
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修改:fr5k FROM 115.183.158.*
FROM 115.183.158.*
都说数字后缀是对面水军，内地没有把兰博基尼叫林宝坚尼的吧。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
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: 总结就是在产的所有超跑都是双离合的，法拉利，布加迪，迈凯伦，玛莎拉蒂，林宝坚尼等等
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: 当然双离合鼻祖保时捷的跑车也是
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#发自zSMTH@钛星
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FROM 223.104.38.*
Magotan从来都是只限于一汽大众的专属命名，和欧洲无关
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: B6以前欧洲叫帕萨特，美国也叫帕萨特
: B6开始欧洲那边改名叫迈腾，引进到国内的一汽大众叫迈腾，上海大众没拿到引进许可，所以沿用帕萨特。后面所谓的美版帕萨特也是美国的大众公司自己搞的
: B7,B8欧版都叫迈腾，蔚揽是迈腾旅行版，美版还叫帕萨特，但和欧版迈腾已经没啥关系了。大众美国公司有自己的设计和生产，包括图昂
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FROM 223.104.39.*