- 主题:从技术角度谈一下比亚迪dmi失速问题。
基本上是一样的，除了因为是用了铁锂的电池导致在低温的时候充不进去电导致油耗增高噪音增大外。
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 不太一样
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FROM 114.242.224.*
不懂就问
纯电的车型不也是永磁同步电机么
没有散热问题？
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 先说结论，dmi现有车型不适合长时间高速驾驶。1.比亚迪使用的是永磁同步电机，当长时间高速驾驶时电机会产生大量的热量，一 ...
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FROM 111.198.224.*
纯电也是，也需要散热。但是，纯电车跑140km每小时的持续时间不会长久，因为即便是100度电的电池，顶多跑2个多小时300公里也就没电了，需要去服务区充电，即便是蔚来换电，也需要停车换电，因此永磁同步电机有足够的时间散热。而dmi则不会。
【 在 logical 的大作中提到: 】
: 不懂就问
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: 纯电的车型不也是永磁同步电机么
: ...................
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FROM 223.104.41.*
如果是你这个结论比亚迪应该有数万辆车失速，现实是比例很低。
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 先说结论，dmi现有车型不适合长时间高速驾驶。
: 1.比亚迪使用的是永磁同步电机，当长时间高速驾驶时电机会产生大量的热量，一旦散热系统得散热上限低于电机产生热量的速度，就会使电机的热量无法散去，因此电机会降低输出功率，保护电机不被烧坏。
: 2.能否提升散热效率，答案是不能，因为散热效率在单位时间内有天花板。万转电机在短时间带来的热量太大，无法通过水循环系统把现有的热量带走。
: ...................
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FROM 113.143.210.*
纯电车一样有散热问题，但是纯电车高速行驶不会持续太久（电池电量限制），就需要充电或者换电了，是一定要停下来的。
比亚迪dmi最大的问题是没有参加过勒芒耐力测试。没有试验出极限性能在哪里。但是换上多档变速箱就好了
【 在 logical 的大作中提到: 】
: 不懂就问
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: 纯电的车型不也是永磁同步电机么
: ...................
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FROM 223.104.41.*
你等4月1号之后，20%以内超速不罚款的时候，很多车长时间保持在140km时速，问题会暴露出更多
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 如果是你这个结论比亚迪应该有数万辆车失速，现实是比例很低。
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FROM 223.104.41.*
喷子先别乱喷，首先，比亚迪dmi失速问题有没有？从各种网络信息看，结论是肯定的，而且大概率出现，推论可以复现。
其次，这个问题有定论吗？显然没有。那么此贴有意义，不服可以辩论。
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
先说结论，dmi现有车型不适合长时间高速驾驶。
1.比亚迪使用的是永磁同步电机，当长时间高速驾驶时电机会产生大量的热量，
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FROM 114.242.250.*
如果是这个原因，那么应该找个封闭赛道跑几圈就可以复现这个故障了。
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FROM 223.104.67.*
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 高铁的电机有变速箱，多档变速箱，比亚迪只有一个档位。变速箱变换齿比之后电机的转速就下来了，懂了吗？
: 现有保时捷和荣威都有了电动车专用变速箱，实际上是个多档位减速齿轮。
用不着多档位，换个低减速比的减速器就行了，比如从1:4换成1:2.5，没必要保留个1:4的档位
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FROM 101.84.72.*
你解释一下高速直驱不用电的dmi为何会高速ev受限趴窝？
【 在 szszlyglyg 的大作中提到: 】
: 你最聪明了，比亚迪工程师都没想到这一点呢，给你个赞！另外，告诉你一个事儿:DMi车高速行驶是发动机直驱，电机基本不用的。
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 111.164.97.*