我的想法有点相反

换电本来是作为中高端的护城河来打造的，属于独门，几年内别的车商也追不上，一般
也不会选这条路。如果低端车都用上，甚至别的车厂合作推出低价使用换电站的车型，
那属于自降身段自废武功。比如萤火虫这么个小车，42度电标续420去换电，何不直接做
到70度续航700

换电不是必需品，而是高配的溢价功能，但现在蔚来自己把换电当成自己续航短、充电
慢、迭代少的一个替代解释了，这是本末倒置。更好的做法是，控制换电站的数量，提
高使用效率，重点布置高速公路，基本满足高速出行的需求就可以了，城市通勤以充电
为主。另外下大力气真正做到主销车型的充电速度和续航里程跟上市场一流，这才是真
正意义的可充可换，才能实现换电的溢价


【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 问题的关键就是中高端市场站不住，小米等新的品牌在冲击中高端市场。
: 换电路线成本如此高的情况下，只能先想办法往下兼容，用低端车来冲量，减少摊销的成本。
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FROM 106.9.123.*

换电服务成为高速出行的护城河就可以了，高速里程增长是有数的，所以不用非常多的
换电站，尤其不要追求城区密度，这样投资也能控制住。城区干嘛非要换电，有家桩不
需要换，没家桩公共充电桩也很多，非要换可以去高速。这样皆大欢喜，解释成本和运
营成本都低很多。

车型本身，学习理想的套娃就可以了，一波一波的收客户，没必要一个系列还没想明白
做明白，推出子品牌车型，子品牌三电技术比主品牌还好不少，怎么看都有点精神错乱
。


【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 把换电看做中高端的服务护城河是不通的。
: 1、中高端车的销量本来就低，换电成本摊销率也就会很低，换电服务成本会非常的高。
: 2、换电服务要成为护城河，需要有非常多的换电站，投入成本会非常的高。
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FROM 106.9.123.*

电车怎么会没有技术，电车首先是车，安全舒适是首要的，这肯定需要技术，而且是高端的技术，高端的电车安全舒适更重要，需要更高端的技术。不要以为十多万的电车一样开就认为电车不需要技术了，十几万的电车毫无安全性舒适性可言，就是个垃圾
【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 新能源车压根做不了高端，马斯克暗中停了所有高端车型的研发，停了换电方案，怎么教育不了李斌啊。
: 电车有啥技术，电池加一个安卓，学过NOI乐高编程的小学生都会搞。
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FROM 49.90.13.*

中高端岂是那么好站的，要投入，要时间，李斌是一直这么做的，可很多人又不理解，整天拿销量黑黑蔚来。蔚来用十多年的时间做到一只脚踏进中高端车行列已经不容易了。比BBA建立中高端车的时间要短
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 问题的关键就是中高端市场站不住，小米等新的品牌在冲击中高端市场。
: 换电路线成本如此高的情况下，只能先想办法往下兼容，用低端车来冲量，减少摊销的成本。
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FROM 49.90.13.*

那也得有限度啊
  
  
【 在 PhyReview (细推物理须行乐) 的大作中提到: 】
:  高端就是要高成本。你见过任何低成本的高端东西吗
:  【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
:  : 换电成本太高了，做高端护城河，也做不起  
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FROM 211.90.235.*