电车市场现在发展到中期，对于很多购车客户来说，蔚来已经被标签化，就是考虑换电才买它，不考虑换电就没必要付出换电溢价而买蔚来。
这种情况下蔚来的优点审美跟质感反而被忽略了。
对于很多车主来说，认可换电是一个逐步的过程，也许在开了很久之后体验了一次确实不错，但是这一步跨越为什么要让他在买车的时候就认同呢
所以我认为蔚来现在要做的是独立核算造车业务，打造爆款，车的保有量多了，哪怕只有十分之一的车主主动换电也比现在靠发大量免费换电券要有意义的多
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 我可不是黑蔚来，就是蔚来官网上公开数据。不给讲点残酷的真相，心里没逼数。  
: 蔚来换电现在3193座换电站，今年速度明显变慢了斌哥目标是今年5000座，能不能完成大家心知肚明，为啥造的慢了愿意也应该心知肚明。  
: 蔚来官网有公开的换电次数可以考据，蔚来节假日自己也会发加电报告。正常日子蔚来换
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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问题是现在销售上不了量，车跟换电都亏钱。只有上量，换电还有跟前途。
我觉得换电路线没啥错，以后跟家冲，快充平分天下也是可能的，前提是未来要先活下来。
以我自己的体验看，高速补能很方便，市区如果不是免费的券，几乎不太去，因为附近总有更方便更便宜的充电方式。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你不就是想降车价么？蔚来做不到  
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: 发自xsmth (iOS版)  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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也还得看delta电量服务费
10% - 92% 和 60% - 92%的换电服务费差的还挺多的
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比亚迪的车主
就把比亚迪支持到盈利了啊

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
吓唬的成本远比宣传低容易太多了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 反正蔚来的车主，没有把蔚来支持到盈利
: 就看楼主有没有本事把蔚来黑倒闭了，需要坚持，已经坚持6年了。
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FROM 114.82.9.*

黑的是乘用车换电这个技术路线
你要认清楚本质问题

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
不买蔚来的车也没买蔚来的股票却整天黑蔚来的更奇葩一点。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 赞现身说法
: 我原以为蔚来卖车是配送干股的，要不然有些现象说不通呐
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