- 主题:如今底盘技术最强的是迪子吗？
现在流行CTB电池车身一体化底盘，还是与传统油车底盘不一样的。另外新能源车的重量都高于传统油车，传统的地盘调教技术已经不够用了，这也是为啥国内新能源汽车卷cdc可调阻尼和空气悬挂的原因。
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 说底盘强，也会说到国产品牌？
: 油车过渡到新能源，唯一一个不变的核心就是底盘
: 几十年的调校积累，只是为了解决前后配重的不一致，你信？
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云撵出了这么多款了，没有一款调好过，全是辣鸡
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
:一年前试驾过腾势n7 云撵版本，还有后来的腾势z9，印象深刻，走烂路底盘舒适但韧性十足。远超我自己的颠屁股model3和
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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变了，电磁悬架根本犯不着在那调弹簧减震器
【 在 qsasl (qsasl) 的大作中提到: 】
: 说底盘强，也会说到国产品牌？
: 油车过渡到新能源，唯一一个不变的核心就是底盘
: 几十年的调校积累，只是为了解决前后配重的不一致，你信？
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窝窝的底盘调教在欧本身就二流~~~ 短腿也比较多，比如四驱技术~
某华的底盘基本依赖德国某研究所，然后跟新势力一样，不太成熟就拿出来上市~ 结果就是各种测试出丑OTA~
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 极氪是吉利的电车平台，吉利的强项在油车和混动车型的底盘调教，据说从volvo和欧洲学了不少。
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根据我开Tanker 300的经验，我觉得长城的底盘稀烂。
动力调教也偏三大妈，80-120特别肉。2.0T的车子，在高速上超个车都困难。
刹车还有刹不住的感觉。
【 在 owen1126 的大作中提到: 】
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: 我觉得是长城
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: 【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: :一年前试驾过腾势n7 云撵版本，还有后来的腾势z9，印象深刻，走烂路底盘舒适但韧性十足。远超我自己的颠屁股model3和
#发自zSMTH@PJD110
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蔚来那个悬挂差一点，买来的油车时代的，还是48v系统，调节泵的功率不够，也是悬挂空间问题，倒不一定不好用。
从底层结构上来说，跟技术类型相近的云辇X差不少，都差了辈儿了；与功能性相同的云辇Z更是有技术逻辑上都差出了层次。
但已经比其他新势力强太多了，比肩BBA旗舰没问题。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 拉倒吧，顶级技术还是迪子和蔚来。
: 别说吉利还没学会，窝窝也拿不出来。
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比亚迪的云辇P在小细碎路上体感会让人突兀，就是悬挂会连续的反馈路面并不断调整而出现连续的震感（跟轮胎也强相关，22的跟20的体感有差），但在大颠簸路面，比如过沟坎、减速带、铁路轨道这方面，那真是太舒服了~ 而且速度比较快过坡、沟，悬挂会自动调整保持轮胎抓地力。
这块看看豹8、500还有新普拉多的对比测试就知道了~
相比之下丰田KDSS就兼顾舒适和越野，但没云辇P调节功能那么强~~ 日产HBMC则侧重于越野和过弯倾侧，属于机械被动式。 我认为这2者都不及云辇P的技术，但综合调校上丰田、日产是很强的。
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 硬派越野小众了，不甚了解，但是长城和方程豹的恩怨让人觉得迪子好像真的威胁到长城了。
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香槟塔原来是要在减速带上才能用。
【 在 stanlyliusu 的大作中提到: 】
: 蔚来et9
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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这是天花板
【 在 stanlyliusu 的大作中提到: 】
: 蔚来et9
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在笛子嘴里是这样，只不过现实生活中，U7的底盘很多人都体验过了，和ET9不是一个level
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 蔚来那个悬挂差一点，买来的油车时代的，还是48v系统，调节泵的功率不够，也是悬挂空间问题，倒不一定不好用。
: 从底层结构上来说，跟技术类型相近的云辇X差不少，都差了辈儿了；与功能性相同的云辇Z更是有技术逻辑上都差出了层次。
: 但已经比其他新势力强太多了，比肩BBA旗舰没问题。
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