蔚来需要走低端走量，可以不赚钱，但是把充电换电站的量做起来
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
: 全系标配100度电池，加量不加价，加价选配150度电池。这是蔚来避免倒闭的唯一出路，如果还是坚持为了换电配75度电池，必然被市场淘汰。
: 李斌要改变观念，大电池和换电不矛盾，用大电池可少建换电站。另外也不用坚持让车主换电，电池也可用来谷时蓄电，其他时段给车充电，好处是充电功率相对恒定，不像充电站，充电的车多了充电功率会明显下降，也算是换电站的另一个亮点。
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换电未必错
但太麻烦了
如果1分钟搞定并且5公里必有换电站，还是很香的
【 在 Aegis 的大作中提到: 】
: 换电这面旗帜无论如何是要举着的，一旦自己放弃换电模式的话，就等于自己承认之前在换电方面的巨量投入打了水漂了，光这一下就能导致未来在资本市场和用户市场瞬间崩盘
: 而纯电市场未来是个后来者，这下玩个球啊……
: 就算自己觉得换电这个方向错了，那也要高举这面旗帜，然后慢慢地腾笼换鸟
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FROM 114.249.127.*

没法换方向啊
换差别太大了

【 在 Aegis 的大作中提到: 】
换电这面旗帜无论如何是要举着的，一旦自己放弃换电模式的话，就等于自己承认之前在换电方面的巨量投入打了水漂了，光这一下就能导致未来在资本市场和用户市场瞬间崩盘
而纯电市场未来是个后来者，这下玩个球啊……

就算自己觉得换电这个方向错了，那也要高举这面旗帜，然后慢慢地腾笼换鸟
更何况，产品方向问题只是未来的长期风险，财务和经营风险才是未来迫在眉睫的问题，孰轻孰重一目了然啊

【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
: 换电不是必须得，大部分新车主根本不换电。大电池后换电更不是必须得。
: 蔚来现在的高成本主要花在不必要的营销环节，不是电池买的便宜。七万块钱完全可以覆盖100度电池成本了呢。况且蔚来急缺的是销量，销量上去了制造成本可以进一步下降，覆盖电池成本增加
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FROM 180.164.72.*

换电最大的问题是重资产投入太大了，一旦选了这个方向就必须一直走下去
在已经投入这么大的情况下，换产品方向基本上必死，还不如提高经营水平，把自己的用户服务好，至少经营好一个细分市场是可以的，然后进可攻退可守

【 在 S030371 的大作中提到: 】
: 换电未必错
: 但太麻烦了
: 如果1分钟搞定并且5公里必有换电站，还是很香的
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FROM 1.202.223.*

成本低
【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
: 30度电池绝对死路一条啊，根本不用辩论，斌子再文科生，也不会做这么愚蠢的决定
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FROM 119.124.89.*